其实如果真的能够将这条铁路修建成电气化的复线铁路，再将车站的到发线设计的长一些，一些重要车站的特殊到发线设计的再长一些，那么这条铁路的运力将会得到极大的保障。
唐风之所以这么有信心，就是因为在考察这条铁路之前，唐风对国内的一些火车货运专线铁路做了一些调差。在华夏国内，最有名的货运专线铁路莫过于大秦铁路了。
大秦铁路本身就是华夏的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年建成的这条铁路长度有650多公里，当时设计这条铁路的时候，运力就是年运输量达到1亿吨，不过在建成初期，这条铁路的运力并没有达到设计运力，而是用了十年的时间才将运力提升到设计运力。
但这条铁路从达到1亿吨的运力之后，又用了八年的时间，先后开通了一万吨、两万吨乃至三万吨的重载列车，最终只用了八年的时间，就将运力从一亿吨提升到了四亿吨，是原设计运力能力的四倍成为了世界上运量最大的铁路，没有之一
而玻利维亚的这条七 潶演歌 馆砍嘴新章l节
因此要在这里修一条和大秦铁路差不多的电气化双线铁路，难度要远远小于当年修大秦铁路时的难度，而且现在华夏铁路建设商的技术也不是八.九十年代时候能够比的，青藏铁路都修起来，在平原地带修这条铁路，那还不跟玩儿私的
华夏修铁路的速度那是天下闻名，别的不说，当年华夏铁建在土耳其修安伊高铁的时候，土耳其当地的施工企业两天才安装了七根电线杆，而华夏铁建一晚上直接弄好了一当年在国内做绿皮车的感觉......
国际列车果然就是国际列车，虽然最快也就是能跑到四十公里的时速，但好歹不用给那些货车让路了，因此这三百来公里的路程，这列货车竟然才用了十一个小时就跑到了，这让唐风感到异常的幸福。
这一段铁路果然要比通往苏亚雷斯的那段铁路难走，虽然这一段铁路大部分依旧是在平原地带，可是这一段铁路经过的河流太多了，光是比较大的河流就有四条，至于那些小河流更是多达二十多条
这个真的是没办法，谁让铁路线的西侧不到十公里的地方就是雄伟的安第斯山脉呢
这些从安第斯山脉发源的河流，将这条路途分割的支离破碎。要想修建这一段铁路，光是桥梁就得修建不少。
从亚奎瓦的火车站下了车，抬眼就能看到不远处的萨尔瓦多马萨，那是属于阿根廷的一座小城市，与亚奎瓦实际上是连在一起的，中间仅仅有一条曲折的道路作为边境线。
“唐先生，我需要去那几条河流实地考察一下。这一路走来，途径的河流实在是太多了，那些小点的河流还好说，可是那几条大河流就需要重点考察了。这里本身就是地震高发区，地质情况不算好，而且这里还靠着安第斯山脉，要想在那几条大河流上修建大型铁路桥，必须的仔细的考察一番”
唐风抬头看了看天色，笑着说道：“老房，都这点了，今天晚上咱们就先住在亚奎瓦，明天一早咱们就坐车往回返，一路考察过去，总能得出一个最准确的结论来。”未完待续。